中國(guó)重大技術(shù)突破，電動(dòng)車自燃將徹底成為歷史？

萬(wàn)億鋰電池市場(chǎng)，風(fēng)云再起！ 

近日，我國(guó)5月動(dòng)力電池裝車量數(shù)據(jù)公布：5月動(dòng)力電池裝車量9.8GWh，同比上升178.2%。其中三元電池裝車量占比53%，磷酸鐵鋰電池裝車量占比45.9%。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，6月磷酸鐵鋰裝車量將超過三元電池，重回巔峰。

產(chǎn)量方面，5月磷酸鐵鋰電池表現(xiàn)驚人，產(chǎn)量占比增長(zhǎng)到63.6%，已遠(yuǎn)超三元電池的36.2%。

磷酸鐵鋰、三元電池，一個(gè)便宜安全但續(xù)航差點(diǎn)意思，一個(gè)續(xù)航優(yōu)秀但經(jīng)常自燃。長(zhǎng)久以來(lái)，二者一直是電動(dòng)車動(dòng)力之源，市場(chǎng)份額此消彼長(zhǎng)。

隨著比亞迪刀片電池發(fā)布，蘋果、特斯拉、大眾等巨頭也開始傾向磷酸鐵鋰，萬(wàn)億鋰電池市場(chǎng)的技術(shù)之爭(zhēng)，又來(lái)到關(guān)鍵時(shí)刻。

未來(lái)磷酸鐵鋰和三元電池誰(shuí)將勝出，全球電動(dòng)車又能否擺脫自燃焦慮？

2020年是新能源車大年，特斯拉暴漲帶動(dòng)下，幾乎全行業(yè)的股價(jià)都迎來(lái)一次猛烈上攻。

驚人的投資回報(bào)，也讓這個(gè)行業(yè)迎來(lái)空前曝光度。尤其是鋰電池霸主寧德時(shí)代，萬(wàn)億市值震撼世人。

在動(dòng)力電池份額這塊，寧德時(shí)代是毫無(wú)疑問的民族驕傲。2017年以來(lái)，它已連續(xù)4年蟬聯(lián)全球最大的動(dòng)力電池企業(yè)，市場(chǎng)份額高達(dá)24.82%，汽車業(yè)半壁江山都是它的客戶。

但在電池技術(shù)之爭(zhēng)中，寧德時(shí)代還未完全稱霸。

動(dòng)力電池作為電動(dòng)車核心動(dòng)力，占整車總成本高達(dá)40%，所以，性價(jià)比過硬的電池對(duì)推廣電動(dòng)車至關(guān)重要。

怎么讓電池性價(jià)比更高？這就是牽涉到磷酸鐵鋰和三元電池之爭(zhēng)。

動(dòng)力電池由正極材料、電解液、負(fù)極材料構(gòu)成，其中正極材料占總成本的30—40%，磷酸鐵鋰和三元就是主流正極材料。

當(dāng)前技術(shù)水平下，這兩優(yōu)缺點(diǎn)非常明顯。

磷酸鐵鋰的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)穩(wěn)定安全性高，循環(huán)壽命較長(zhǎng)，但也面臨充放電效率低，冬天續(xù)航崩潰等問題。比如零下20度時(shí)，磷酸鐵鋰的續(xù)航直接腰斬....

這種便宜但續(xù)航差的電池，主要用于中低端電動(dòng)車。主要玩家是比亞迪，去年發(fā)布的磷酸鐵鋰刀片電池艷驚四座。

三元正極一般以鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰組成，優(yōu)點(diǎn)是能量密度高、充放電效率高，續(xù)航經(jīng)得起考驗(yàn)。缺點(diǎn)是不夠穩(wěn)定極端情況下容易自燃，而且使用了鎳、鈷這種稀有金屬，導(dǎo)致價(jià)格貴。

這種貴但續(xù)航好的電池，多用于高端電動(dòng)車，比如特斯拉、蔚來(lái)之類的車型。這塊主要玩家是寧德時(shí)代，當(dāng)年它就是靠三元電池起家的。

不過寧德時(shí)代考慮很周全，近幾年也發(fā)展了磷酸鐵鋰技術(shù)，黑貓白貓一起抓，死守冠軍之位。

以前新能源車不是普及慢嘛，充電樁啥的配套設(shè)施也沒跟上，所以續(xù)航是關(guān)鍵，像磷酸鐵鋰這種續(xù)航不行的就得往后靠。

在此背景下，主打三元電池的寧德時(shí)代稱霸天下，國(guó)內(nèi)北汽、廣汽、長(zhǎng)安、吉利、東風(fēng)、蔚來(lái)，國(guó)外寶馬、大眾、豐田、戴姆勒、捷豹路虎、特斯拉等車企全是它的客戶。

不過三元電池不穩(wěn)定不是鬧著玩的，否則蔚來(lái)、特斯拉也不會(huì)頻繁自燃.....

如今磷酸鐵鋰已強(qiáng)勢(shì)逆襲，三元電池是否會(huì)被PK掉？

綜合多重因素來(lái)看，我們認(rèn)為磷酸鐵鋰技術(shù)前途無(wú)限。

首先，從自主可控角度來(lái)看，三元電池問題很大。三元電池用了大量的鈷和鎳，但我國(guó)沒有鈷，全球鈷儲(chǔ)量最大的國(guó)家遠(yuǎn)在非洲剛果。而且鈷是不可再生金屬，當(dāng)前全球鈷儲(chǔ)量?jī)H夠開采約50年。

鎳主要集中在澳大利亞、巴西、俄羅斯這些國(guó)家，我國(guó)儲(chǔ)量也不多。

缺鈷少鎳，相當(dāng)于又被卡了次脖子。以前石油、芯片卡脖子就夠難受了，無(wú)論如何動(dòng)力電池不能再重復(fù)悲劇，所以發(fā)展磷酸鐵鋰很有必要。

其次，隨著技術(shù)不斷迭代，磷酸鐵鋰的續(xù)航差、冬天崩潰等問題正在被解決。

2020年3月29日，比亞迪正式發(fā)布刀片電池。續(xù)航里程幾乎匹敵主流三元電池，首款搭載刀片電池的車型比亞迪漢EV，續(xù)航里程已達(dá)到605公里。

同時(shí)，刀片電池33分鐘可將電量從10%充到80%、支持漢3.9秒百公里加速、循環(huán)充放電3000次以上可行駛120萬(wàn)公里。

續(xù)航提高同時(shí)，磷酸鐵鋰的安全性也再次震撼業(yè)界。

在比亞迪的針刺試驗(yàn)中，三元鋰電池在針刺瞬間出現(xiàn)劇烈變化，表面溫度迅速超過500℃并劇烈燃燒；傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池?zé)o明火、有煙，表面溫度達(dá)到200℃~400℃；刀片電池?zé)o明火、無(wú)煙，電池表面溫度僅有30℃-60℃左右。

比亞迪刀片電池的成功，足以證明磷酸鐵鋰?yán)m(xù)航差的缺點(diǎn)正在被克服。

現(xiàn)在就差冬天續(xù)航崩潰沒解決，去年冬天比亞迪漢續(xù)航大幅縮水的新聞就層出不窮，搞得車主鬧心，國(guó)家也著急。

1月工信部直接組織相關(guān)企業(yè)搞技術(shù)攻關(guān)，爭(zhēng)取攻克電動(dòng)車?yán)m(xù)航冬天縮水。說白了，在百年難遇的電動(dòng)大潮面前，任何艱難都將被踏平。

其實(shí)不止比亞迪，還有特斯拉、大眾、小鵬，包括正在造車的蘋果都看好磷酸鐵鋰的前景，畢竟便宜又安全。未來(lái)充電樁普及后，續(xù)航焦慮退去，性價(jià)比才是王道！

據(jù)此推測(cè)，未來(lái)更具性價(jià)比的磷酸鐵鋰電池將繼續(xù)增長(zhǎng)，而三元電池會(huì)逐步減少，電動(dòng)車自燃等安全問題也將逐步解決。

技術(shù)驅(qū)動(dòng)下，萬(wàn)億鋰電池市場(chǎng)終將再上層樓。

寧德時(shí)代掌門人曾毓群曾預(yù)測(cè)：若純粹按照市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)10年全球可能只會(huì)剩下不超10家整車廠，出現(xiàn)和智能手機(jī)類似的市場(chǎng)格局，其中70%會(huì)來(lái)自中國(guó)。

希望在寧德時(shí)代、比亞迪這對(duì)電池雙雄搭臺(tái)下，中國(guó)車企能成就如此偉業(yè)！

原創(chuàng) 東文財(cái)經(jīng) 蔣東文

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